Утовар пртљага и терета за авион је важан део операција. Ово није нешто што често разматрамо – наравно, осим ако нема проблема. Утовар и складиштење пртљага варирају од авиона до авиона. На мањим авионима, ово се обично дешава ручно, али понекад се користи контејнер.
Преузимање пртљага из зоне за пријаву, пролазак кроз аеродром и укрцавање у авион су важни делови аеродромске инфраструктуре. Сви већи аеродроми користе неки облик аутоматизованог система за руковање пртљагом. Овај систем користи транспортну траку и систем дефлекторa за пренос означеног пртљага из зоне за пријаву до зоне за утовар или складиштење. Ово такође може омогућити безбедносне провере.
Пртљаг се затим складишти или утоварује на колица за испоруку авионом. До сада је то углавном био ручни процес. Али неке авио-компаније су већ почеле да разматрају аутоматизацију.
Британске авио-компаније (British Airways) су крајем 2019. године започеле пробни систем аутоматизоване доставе пртљага на аеродрому Хитроу. Овај систем користи аутоматска колица за директан превоз натовареног пртљага од система за руковање пртљагом до авиона. АНА је такође спровела мало тестирање потпуно аутономног система за пртљаг почетком 2020. године.
Компанија Simple Flying је проучавала идеју роботике за сортирање и утовар пртљага. Ово има потенцијал да убрза утовар и смањи грешке и губитак пртљага.
Након што је пртљаг сортиран и испоручен, потребно га је утоварити у авион. Ту се поступак разликује у зависности од типа авиона. Код мањих авиона, обично се ручно утоварује у теретни простор авиона. Сви регионални авиони и већина ускотрупних авиона то раде. Међутим, серија А320 може да користи контејнере.
Утовар пртљага у расутом стању назива се „утовар расутог товара“. Обично се користи транспортна трака за транспорт пртљага до товарног простора авиона (мада то можда није потребно на најмањим авионима). Затим се пртљаг утовари и безбедно складишти. Мреже се користе за осигуравање пртљага, а понекад и за поделу товарног простора на неколико делова. Обезбеђивање ограниченог кретања пртљага током лета је важно за расподелу тежине.
Алтернатива утовару расутих терета је коришћење контејнера који се називају опрема за утовар јединица. Важно је осигурати пртљаг у теретном одељку авиона, што је теже (и дуготрајније) код великих авиона. Сви широкотрупни авиони (понекад А320) су опремљени контејнерима. Пртљаг се претходно утоварује у одговарајући ULD, а затим осигурава у теретном одељку авиона.
ULD нуди различите величине за различите авионе. Најчешћи је LD3 контејнер. Користи се за све широкотрупне авионе компаније Airbus и Boeing 747, 777 и 787. Други контејнери су оптимизовани за теретне просторе авиона различитих величина, укључујући 747 и 767.
За А320, може се користити контејнер LD3 смањене величине (назван LD3-45). Он има смањену висину како би се сместио мањи простор. Боинг 737 не користи контејнере.
Метод утовара терета је исти као и код пртљага. Сви широкотрупни авиони (и могуће А320) користе контејнере. Важна предност контејнера у коришћењу робе је могућност претходног утовара и складиштења. Такође омогућавају лакши пренос између авиона, јер се већина контејнера може замењивати између различитих типова.
Било је изузетака у неким недавним теретним операцијама. Са променама из 2020. и 2021. године, неке авио-компаније су брзо пренамениле путничке авионе за превоз терета. Коришћење главне кабине за утовар терета помаже авио-компанијама да наставе да лете и да се прилагоде растућој потражњи за теретом.
Земљане операције и утовар пртљага су важан део рада аеродрома и промета авиона. Слободно разговарајте о више детаља у коментарима.
Репортер-Џастин има скоро десет година искуства у области издаваштва и дубоко разуме проблеме са којима се данашња авијација суочава. Са великим интересовањем за развој рута, нове авионе и лојалност, његова опсежна путовања са авио-компанијама као што су British Airways и Cathay Pacific пружила су му дубоко и директно разумевање проблема у индустрији. Седиште му је у Хонг Конгу и Дарлингтону, у Великој Британији.
Време објаве: 31. август 2021.