Утовар пртљага и терета за авионе је важан део операција. Ово није нешто што често разматрамо – наравно, осим ако нема проблема. Утовар и складиштење пртљага се разликују од авиона до авиона. На мањим авионима то се обично дешава ручно, али се понекад користи контејнер.
Прикупљање пртљага из зоне за пријаву, пролазак кроз аеродром и укрцавање у авион су важни делови аеродромске инфраструктуре. Сви већи аеродроми користе неки облик аутоматизованог система за руковање пртљагом. Ово користи покретну траку и систем дефлектора за довођење означеног пртљага из простора за пријаву до простора за утовар или складиштење. Ово такође може омогућити безбедносне провере.
Пртљаг се затим складишти или утовара у колица за испоруку авионом. До сада је ово био углавном ручни процес. Али неке авио-компаније су већ почеле да разматрају аутоматизацију.
Бритисх Аирваис је започео пробу аутоматске испоруке пртљага на аеродрому Хитроу крајем 2019. Ово користи аутоматска колица за транспорт утовареног пртљага директно од система за руковање пртљагом до авиона. АНА је такође спровела мало испитивање потпуно аутономног система пртљага почетком 2020.
Симпле Флиинг је проучавао идеју роботике за сортирање и утовар пртљага. Ово има потенцијал да убрза утовар и смањи грешке и губитак пртљага.
Након што је пртљаг сортиран и испоручен, потребно га је утоварити у авион. Овде се процес разликује између типова авиона. На мањим авионима, обично се ручно утоварује у товарни простор авиона. Сви регионални авиони и већина ускотрупних авиона то раде. Међутим, серија А320 може да користи контејнере.
Утовар расутог пртљага се назива „утовар у расутом стању“. Ово обично користи покретну траку за транспорт пртљага до пртљажника авиона (иако то можда неће бити потребно на најмањим авионима). Затим утоварите пртљаг и безбедно га одложите. Мреже се користе за причвршћивање торби, а понекад и за поделу товарног простора на неколико делова. Обезбеђивање ограниченог кретања пртљага током лета је важно за расподелу тежине.
Алтернатива утовару на велико је употреба контејнера који се називају опрема за јединични утовар. Важно је обезбедити пртљаг у товарном делу авиона, што је теже (и дуготрајније) на великим авионима. Сви широкотрупни авиони (понекад А320) опремљени су контејнерима. Пртљаг је претходно утоварен у одговарајући УЛД и потом обезбеђен у товарном делу авиона.
УЛД нуди различите величине за различите авионе. Најчешћи је ЛД3 контејнер. Ово се користи за све Аирбус широкотрупне авионе и Боеинг 747, 777 и 787. Остали контејнери су оптимизовани за товарне просторе за авионе различитих величина, укључујући 747 и 767.
За А320 се може користити ЛД3 контејнер смањене величине (назван ЛД3-45). Ово има смањену висину за смештај мањих поседа. 737 не користи контејнере.
Начин утовара терета је исти као и пртљага. Сви широкотрупни авиони (и можда А320) користе контејнере. Важна предност контејнера у коришћењу робе је могућност претходног утовара и складиштења. Они такође омогућавају лакши трансфер између авиона, јер се већина контејнера може заменити између различитих типова.
Било је изузетака од неких недавних теретних операција. Са променама 2020. и 2021. године, неке авио-компаније су брзо претвориле путничке авионе за превоз терета. Коришћење главне кабине за утовар терета помаже авио-компанијама да наставе да лете и да се прилагоде растућој потражњи за теретом.
Операције земаљског опслуживања и утовар пртљага су важан део аеродромских операција и промета авиона. Слободно разговарајте о више детаља у коментарима.
Репортер-Џастин има скоро десет година искуства у области издаваштва и има дубоко разумевање проблема са којима се авијација данас суочава. Уз велико интересовање за развој рута, нове авионе и лојалност, његова опсежна путовања са авио-компанијама као што су Бритисх Аирваис и Цатхаи Пацифиц дала су му дубоко и директно разумевање питања индустрије. Седиште је у Хонг Конгу и Дарлингтону, Велика Британија.
Време објаве: 04.08.2021